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??互聯互通綜合交通體系2020年基本建成

??2017年實現京津保1小時交通圈

??今年的政府工作報告提出：“推進京津冀協同發展，在交通一體化、生態環保、產業升級轉移等方面率先取得實質性突破。”近日鐵路總公司傳來消息，為通過投資主體一體化帶動區域交通一體化，促進京津冀地區協同發展，京津冀三省市政府、中國鐵路總公司在北京簽署協議，決定成立京津冀城際鐵路投資有限公司。據天津市市長黃興國介紹，交通方面，今年天津市計劃把從北京南站發車的高鐵延伸至天津濱海新區的一個商務區，開通天津到保定的高鐵。此外，北京到濱海新區的第二條高鐵、天津到石傢莊的鐵路，目前都正在規劃中。

??“推進京津冀區域協同發展，交通必須先行。交通協同創新的關鍵是在統一規劃的前提下，對現有交通基礎設施進行整合與對接，通過‘聯’促進‘流’。”北京市委、市政府決策咨詢委員會特邀咨詢委員祝爾娟對《經濟參考報》記者表示，目前影響京津冀交通體系通達性和交通運輸效率的主要問題：一是超大城市市內軌道交通密度不夠，市郊鐵路發展不足。二是交通建設缺乏統一規劃，三地各自為政，“斷頭路”問題嚴重，城市間缺乏直接運輸和微循環。鐵路和公路單中心放射式明顯，大量的過境交通給北京帶來巨大的交通壓力。三是區域機場群、港口群之間缺乏分工協作，海港、空港之間也缺乏整合，鐵路、公路、機場、港口等多種運輸方式之間銜接整合不夠。因此，交通領域協同創新的突破口，應當從“對接”入手，以建設快速、高效、大容量、低成本的互聯互通現代化、立體式、綜合交通體系為目標，按照統一規劃，對區域內現有交通資源進行有效整合，加密交通網絡和實現多種交通方式無縫對接，實現“貨暢其流”和“客便其行”。

??京津冀籌建高效密集軌道交通網

??其中，建設高效密集軌道交通網的工作排在靠前位置。16日發佈的《京津冀發展報告(2015)》提出，京津冀區域協同發展交通先行要構建“一小時”交通圈、半小時通勤圈，實現區域公交一卡通、客運服務一票式、貨運服務一單制。未來京津冀應重點形成京、津、石之間以及相鄰的城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊的衛星城市之間“半小時通勤圈”，提升區域整體交通承載能力。另據消息源介紹稱，到2017年，京津冀區域的客運專線要覆蓋所有地級以上城市，實現構建京津保地區1小時交通圈。

??記者 梁倩 方燁 北京報道

??據悉，京津冀交通一體化同步推進的工作還包括公路交通網、現代化津冀港口群、航空樞紐、公交優先的城市交通等多個方面，目標是到2020年，最終構建起互聯互通、安全便捷、綠色環保的綜合交通運輸體系。祝爾娟表示，要以建設京津冀交通一體化為目標，按照多種運輸方式無縫銜接、交通設施共建共享、區域內外互聯互通的原則，統一規劃、統一建設和統一管理，建設快速便捷、高效安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。力爭到2020年京津冀交通體系建設實現“五個一體化”：公路網絡一體化、交通運輸樞紐一體化、交通運輸管理一體化、交通運輸服務一體化、物流發展一體化。

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京津冀籌建高效密集軌道交通網 2020年基本建成

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-04-17/0754599461872445454建融台南白河建融4285.shtml

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